Людям, которые хоть как-то связаны с дизельным топливом, очень часто приходится слышать такие понятия, как «летнее» и «зимнее» топливо. Но существует ли между ними принципиальная разница? Если же да, то в чём же она заключается? Эти вопросы можно услышать очень часто.
Для начала нужно запомнить – продажа дизельного топлива производится множеством различных предприятий, но цена на него зависит только от нефтеперерабатывающих заводов, которые зачастую повышают цену, даже если она не соответствует ориентируемым тенденциям рынка нефтепродуктов, так что проследить зависимость цены на летнее и зимнее дизельное топливо просто не представляется возможным.
Ни для кого не секрет, что главным «геморроем» любого автомобилиста в зимних условиях является проблема при попытке запуска двигателя. Это является особенно актуальным для наших широт, где холодные и суровые зимы бывают очень часто, и менее актуальным в более теплых широтах, где практически не наблюдается минусовых температур.
Итак, какие же опасности в первую очередь подстерегают автомобилистов при минусовой температуре воздуха? Ответ, как ни странно, очевиден – это загустение, или, что еще хуже, полное замерзание горючего топлива, что делает невозможной правильную работу двигателя. Да и какие разговоры могут быть о нормальной работе двигателя в таких условиях, если даже простой запуск мотора будет очень маловероятным?
Именно во избежание таких трудностей и существует производство, а затем и доставка дизельного топлива, которое называют «зимним». Но чем же оно отличается от «летнего»?
Вся проблема в том, что в летнем дизеле содержится большая концентрация длинноцепочных молекул парафинов, которые по своим свойствам способны кристаллизироваться даже при плюсовой температуре, соответственно разговоры о минусовой температуре вообще отпадают. Но можно уменьшить концентрацию этих самых длинноцепочных молекул парафинов, тем самым увеличив минимальную температуру кристаллизации. Делается это весьма просто – на стадии перегонки нефти нужно установить температуру в 320 градуса по Цельсию, вместо обычной в таких случаях температуры в 180 градусов по Цельсию. Если соблюдать данное условию, то молекулы длинноцепочных молекул парафинов просто напросто не смогут попасть в дизельное топливо. Правда при выходе дизельного топлива получится примерно в полтора-два раза меньше. Именно поэтому стоимость зимнего топлива больше, нежели летнего.
